Machine Learning , AI, Arduino Coding

리튬배터리 내부저항 증가 주 원인은? 전기차 폭발과 화재 기술적으로 줄일 수 있나? : https://blog.daum.net/ejleep1/1222 블로그의 유튜브 영상본임 구독 종아요 지원해 주세요. https://youtu.be/6cc_vMxjjmM

각형 LIB 의 구조를 살펴보자. 리튬배터리 LIB(Lithium Ion Battery)는 종류별로 각형(prismatic), 파우치(pouch), 원통형(cylinder) 로 분류되어 형태가 서로 상이하지만 그 그본적인 구조에 있어서는 동일하다고 할 수 있다. 즉 전극, 전해질 및 분리막으로 구성되며 아울러 반드시 가스 배출구(vent) 를 가지도록 제작된다.아울러 오랫동안 안전하게 사용하던 LIB 팩에서도 장시간 사용에 따라 서서히 노화(aging) 현상이 일어나는 것은 불가피하다. 노화가 일어난다함은 리튬 전극에서 돌기(dendrite)가 생성될 수도 있으며 아울러 오랜 사용에 따라 LIB  사용 온도가 제법 높음으로 인해 전해질의 솔벤트가 분해되고  증발하여 기화가 일어나 기포가 발생하게 되며 일..

다음의 그림에서 리튬이온배터리 충전 과정을 참조하자. ~80% 용량까지 충전으로 인해 거의 4.2V 수준까지 전압 상승이 일어난 후 충전기를 끈 상태에서 Balancing 이 진행된다. 특정 셀의 전압이 지나치게 낮아지게 되면 다시 충전기가 켜지게 된다. 이러한 이유로 충전 마지막 단계에서 듀티성 충전이 일어날 수 있으며 최종 충전 후 충전기가 꺼진 상태에서 셀의 내부저항으로 인한 약간의 전압 하강이 발생한다. 리튬배터리의 내부 저항은 부하 전류, 온도에 따라 변화하며 양 단자에는 항상 배터리 전압이 걸려 있어 멀티메터의 저항계를 사용하여 측정할 수는 없다. 저항 측정 방법은 저항체를 회로에서 분리하여 자체 기전력과 전류 흐름이 없는 상태에서 멜티메터에서 역으로 약한 전압 및 직류 전류를 흘려 저항 값을..

https://www.e-cigarette-forum.com/threads/mooch-musing-why-does-a-battery%E2%80%99s-voltage-drop-after-charging-is-done.930619/#:~:text=If%20the%20battery%20has%20an%20IR%20of%200.02,battery%20voltage.%20That%20is%20a%20TINY%20voltage%20drop. 여기에는 세 가지 원인이 있을 수 있다. 1. 최종 위치로 자리잡는(settling) 리튬 이온(전압에 가장 큰 영향). 2. 배터리의 내부 저항 즉 IR(internal resistance) (전압에 대한 작은 영향). 3. 배터리 자체 방전(시간 경과에 따른 전압에 영향)...

본 블로그를 본 후 가장 많이 읽어 보는 관련 블로그를 방문해 보세요. 리튬배터리 내부 저항 측정 https://blog.daum.net/ejleep1/1178 https://youtu.be/nWBpfG0JwLI 리튬 배터리 내부저항 증가 주 원인은? 전기차 폭발과 화재 기술적으로 줄일수 있나? https://blog.daum.net/ejleep1/1222 https://youtu.be/6cc_vMxjjmM 첫 작성: 9월 28일 토 1차 업데이트: 9월 29일 일 2차 업데이트: 9월 30일 월 3차 업데이트: 10월 2일 화 4차 업데이트: 10월 3일 수 : 파워포인트 PDF 파일 끝에 첨부 5차 업데이트: 10월 6일 일 6차 업데이트: 10월 12일 토 7차 업데이트: 10월 20일 토 8차 업..

HIDs 진단기의 오실로스코프 기능을 사용하여 엔진 시동 시의 배터리의 전압 강하 및 대전류 측정을 수행하였음. 일반 멀티메터로 전압 강하 측정 시 12.6V 기준 20% 수준의 전압 강하 여부를 판별 기준으로 하나 HIDs로 정밀한 실시간 전압 파형을 점검해 보면 대략 6.5V 수준까지 전압이 강하됨을 파형에서 확인할 수 있음. 좌측의 첫번째 그래프는 리튬 인산철 배터리 팩의 측정 결과이며 하단의 그래프는 납배터리 시동 시의 크랭킹 전압 및 전류 파형으로서 어느 정도 유사성을 가지고 있음. 본 실험의 중요 목적 중의 하나는 태양광용 리튬 인산철 배터리의 C 성능 확인이었음. 80AH 리튬인산철을 사용하여 크랭킹 전류 230A 가 검출되 어 적어도 납배터리와 마찬가지로 3C 정도의 성능이 나오는 것으로 ..

2012년에 제작했던 정비용 엔진 시동용 리튬인산철 배터리팩 2016년 7월 29일 오늘 시험했음. 사용된 리튬인산철 배터리는 태양광 용 중국제 각형으로서 80AH 용량을 사용하였음. 리튬폴리머나 리튬이온과는 달리 순간 전류가 3C(용량의 3배)라고는 하나 시험데이터와 품질의 신뢰성은 확실치..

RFE사 가는 길 옆에 솔라 판넬들이 설치된 지역들이 있으며 로터리 코너에 컨테이너형 ESS가 설치되어 있어 견학할 기회를 가졌음. 컨테이너 내부에는 사진에서 볼 수 있듯이 팩으로 짠 리튬 인산철 배터리 시스템과 컨테이너 반대쪽에 충전기와 인버터가 설치되어 있어 태양광으로부터 ..

2012년 10월 3일의 Lithium Air Battery 국내외 특허 현황분석에 이어 관련 산업체들의 특허 보유 동향을 조사하였습니다. 해외특허 미국 및 유럽을 대상으로 검색 핵심어는 lithium air battery 검색 후 다시 발명자 회사명 방식으로 하여 관심이 가는 회사들을 대상으로 미국과 유럽의 특허 보유 현..

2012년 10월 4일 오후 3시에 전자과 K교수님이 방문하여 리튬 인산철 배터리 팩 연결 PCB 커넥터 연결을 위한 BMS 배선 확인 후 커넥터 제작을 위한 핀 배치도 작성 작업이 이루어졌다. PCB 상 중앙에 위치한 커넥터와 BMS에 연결하기 위한 전압 측정 핀 위치 확인 작업이 이루어졌다. 현재 제작..